فهرست مطالب
چکیده1
فصل اول: کلیات پژوهش
1-1- گرمایش جهانی    2
1-2- مساله میزان مصرف سوخت    2
1-3- تایر    3
1-4- تأثیر پارامترهای تایر بر کارایی وسیله نقلیه    4
1-5- مقاومت غلتشی    4
1-6- دامنه و محدودیت‌ها    4
فصل دوم:  مروری بر تحقیقات گذشته و گستره نظری موضوع
2-1- شناخت تایر    5
٢-2- ساختار تایرها    7
2-3- مکانیزم بارگذاری    10
2-4- مکانیزم چسبندگی جاده    10
2-4-1- چسبندگی ملکولی    11
2-4-2- چسبندگی هیسترزیس    12
2-5- مکانیزم مقاومت غلتشی    14
2-6- تأثیر پارامترهای تایر بر مقاومت غلتشی    15
2-6-1- تأثیر سایز تایر    16
2-6-2- تأثیر فشار تورمی    19
2-6-3- تأثیر بارگذاری نرمال    20
2-4-6- تأثیر اندازه سرعت    22
فصل سوم: مواد و روش ها
3-1- مفروضات اصلی    26
3-2- فنر شعاعی و توزیع دمپر    27
3-3- مدل‌سازی بالون    39
3-4- مدل کمربند ثابت    41
3-5- مدل میرایی    43
3-6- کشش آیرودینامیکی چرخشی    45
3-7- مدل ترکیب    47
3-8- تنظیم نهایی ضرایب و اهمیت آن‌ها    48
3-9- طرح شبیه‌سازی    49
3-10- الگوریتم ژنتیک    50
3-11- مروری بر مطالعات صورت گرفته    51
فصل چهارم: نتایج تحقیق
4-1- تأثیر اندازه سرعت    53
4-2- تأثیر قطر خارجی تایر    55
4-3- تأثیر عرض تایر    56
فصل پنجم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات
5-1- نتیجه‌گیری    63
5-1-1- مدل ترکیب    63
5-2- پیشنهادات    64
منابع تحقیق    65
پیوست    67

فهرست جداول
جدول 4-1: ارزش اسمی پارامترهای تایر برای تولید فعلی اتومبیل‌های سواری    61
جدول4-2:  توان مقاومت غلتشی در ٨٠ کیلومتر در ساعت برای دو شعاع بیرونی متفاوت.    61
جدول 4-3: مقاومت در برابر غلتش در ٨٠ کیلومتر در ساعت برای دو بخش مختلف بیرونی عرض    62
جدول 4-4: مقاومت در برابر غلتش در 80 کیلومتر در ساعت برای دو بخش مختلف فشار تورمی    62
جدول 4-5: توان مصرفی نسبت به لاستیک در سرعت ٨٠ برای ترکیب سه پارامتر    62
فهرست شکل‌ها
عنوان    صفحه
شکل 2-1: مقاومت در برابر ماشین    6
شکل 2-2: اهداف متضاد در توسعه تایر    7
شکل 2-3: تایرهای متقاطع    8
شکل 2-4: تایرهای شعاعی    8
شکل 2-5: ساختار تایرها    9
شکل 2-6: تنش در یک تایر    10
شکل 2-7: مسیر بار در یک تایر    11
شکل 2-8: نیروی جاذب و نیروهای هیسترزیس    11
شکل 2-9: نمودار هیسترزیس    12
شکل 2-10: نیروی نرمال در هنگام جابجایی جاده در هنگام ایستادن    13
شکل 2-11: نیروی نرمال در هنگام جابجایی جاده در هنگام حرکت    13
شکل 2-12: تغییر در مرکز فشار در هنگام غلتش آزاد    14
شکل 2-13: ضریب مقاومت رول از تایر 70/175 14R با قطر بیرونی در 2 .1 bar به‌عنوان استاندارد ISO 8767 (با پایه 100)    16
شکل 2-14: تغییر ضریب مقاومت رول با قطر و نوع سطوح تایر    17
شکل 2-15: ضریب مقاومت رول با اندازه تایر تغییر می‌کند    18
شکل 2-16: تأثیر نسبت ابعاد اندازه تایر ثابت و ظرفیت حمل بار    18
شکل 2-17: تغییر ضریب مقاومت نورد با فشار تورم لاستیک در سطوح مختلف    19
شکل 2-18 نشان‌دهنده‌ی ضریب مقاومت خمشی در فشار 100 بار می‌باشد.    20
شکل 2-19: مقاومت رول در 80 درصد ظرفیت حداکثر بار در تایر، براساس استاندارد ISO 8767 اندازه‌گیری می‌شود.    21
شکل 2-20: وابستگی مقاومت نورد بر بار چرخ برای تایر-7814FR  در فشار 32 اسب بخار و سرعت 60 مایل در ساعت    21
شکل 2-21: ضریب مقاومت نورد به‌عنوان یک تابع از نیروی عمودی اعمال شده به لاستیک دوچرخه.    22
شکل 2-22: تغییرRRC  از لاستیک‌های شعاعی و تعویض روغن با سرعت در سطح صاف و صاف تحت بار و فشار تورم    23
شکل 2-23: پایه 100، مقاومت نورد در سرعت 80 کیلومتر در ساعت برای هر دو لاستیک به‌عنوان استاندارد ISO 8767 اندازه‌گیری شده است.    23
شکل 2-24: شرایط ثابت با سرعت 80 کیلومتر / ساعت و یک دوره طولانی 50 کیلومتر در ساعت است.    24
شکل 3-1: توزیع عناصر فنر و دمپر در تایر    27
شکل 3-2: تغییر شکل در تایر با استفاده از هندسه تایر    28
شکل 3-3: تغیر شکل عمودی در طول تماس با حداکثر تغیر شکل mm6    29
شکل 3-4: نرخ تغییر شکل عمودی هر عنصر در پچ تماس (متر)    38
شکل 3-5: توضیع نیرو در طول تماس    38
شکل 3-6: مدل بالون    39
شکل 3-7: رابطه‌ی استاتیک بار‐انحراف یک تایر ماشین شعاعی    40
شکل 3-8: تخمین بار از مدل بالون پیش‌بینی شده است    41
شکل 3-9: تغییر شکل به دلیل بارگیری در یک مدل کمربند ثابت    42
شکل 3-10: سیستم میرایی جرم و نیرو    43
شکل 3-11: نمودار سیستم میرایی جرم و نیرو    43
شکل 3-12: مدل اصطکاک کولومب    44
شکل 3-13: اصطکاک ثابت با جابجایی در مدل اصطکاک کولومب    44
شکل 3-14: کشش آیرودینامیکی چرخشی تایر    45
شکل 3-15: انواع کشش و وابستگی به شکل    46
شکل 3-16: تغییر شکل تایر از هندسه دایره    47
شکل 3-17: طرح بهینه‌سازی برای بکار گیری مدل ترکیب شده    49
شکل 4-1: ضریب مقاومت غلتشی و سرعت خطی از مدل ترکیب    53
شکل 4-2:  ضریب مقاومت غلتشی و سرعت خطی از مدل آزمایشگاهی    54
شکل 4-3: منحنی ضریب مقاومت غلتشی و قطر خارجی تایر برای مدل ترکیبی    55
شکل 4-4:  منحنی ضریب مقاومت غلتشی و قطر خارجی تایر برای مدل آزمایشگاهی    56
شکل 4-5: منحنی ضریب مقاومت غلتشی و قطر خارجی تایر برای مدل ترکیب    57
شکل 4-6: منحنی ضریب مقاومت غلتشی و قطر خارجی تایر برای مدل آزمایشگاهی    57
شکل 4-7: منحنی ضریب مقاومت غلتشی و فشار تورمی تایر برای مدل ترکیب    58
شکل 4-8: منحنی ضریب مقاومت غلتشی در برابر فشار برای مدل آزمایشگاهی    59
شکل 4-9: نمودار ضریب مقاومت غلتشی و بار نرمال برای مدل ترکیب    59
شکل 4-10: منحنی ضریب مقاومت غلتشی و بارگذاری نرمال برای مدل آزمایشگاهی    60
شکل 1: ضریب مقاومت غلتشی و قطر خارجی    68
شکل 2: ضریب مقاومت غلتشی و فشار تورمی    68

---

برچسب ها: مقاومت غلتشی تایر خودرو به منظور کاهش مصرف

فایل وورد و قابل ویرایش می باشد